Нови Нацрт закона о превозу путника у друмском саобраћају доноси важну новину за такси превоз: цене вожњи наручених преко електронских платформи могле би да се формирају флексибилније, у зависности од тренутне понуде и потражње.
То значи да цена исте релације не би нужно била иста у сваком тренутку. Када има довољно возила, вожња би могла да буде јефтинија, док би у периодима велике потражње цена могла да буде виша.
Професор Економског факултета у Београду Слободан Аћимовић оцењује да је такав модел заснован на тржишним принципима и представља „позитиван корак напред“.
Када би такси могао да буде скупљи?
Највећи проблем са доступношћу таксија јавља се онда када је потражња нагло повећана.
То су, пре свега, саобраћајни шпиц, ноћни и рани јутарњи сати, велики догађаји, пљускови и друге временске непогоде.
Проблем постоји и у приградским деловима Београда, где је често потребно дуже чекати возило.
Према Аћимовићевим речима, већа цена у периодима велике потражње могла би да буде подстицај возачима да тада буду на улицама. Већи број доступних возила значио би краће чекање за путнике.
Када би вожња могла да буде јефтинија?
Друга страна система односи се на периоде када је потражња мала.
Тада би цена вожње наручене преко електронске платформе могла да буде нижа од регулисане тарифе, у оквиру правила која би прописале локалне самоуправе.
Идеја је да возач у том периоду направи више вожњи, уместо да дуго чека на муштерију, док би путник добио повољнију цену.
Дакле, циљ није само повећање цена када нема довољно таксија, већ и њихово снижавање када је потражња слабија.
Путник би цену знао пре вожње
Једна од важних новина јесте да би кориснику пре потврђивања вожње требало да буде приказана коначна цена.
На тај начин путник би унапред знао колико ће платити и могао да одлучи да ли прихвата понуђену цену.
Такси тарифе би и даље биле у надлежности локалних самоуправа, али би нови модел омогућио већу флексибилност код вожњи које се наручују преко електронских платформи.
Шта би то значило за Београд?
Београд је специфичан јер још нема метро, па велики део терета јавног превоза носе аутобуси, трамваји, тролејбуси и такси возила.
Због тога се проблем доступности таксија посебно осећа када се истовремено повећају гужве и потражња.
Аћимовић сматра да технологија сама по себи не може да реши све проблеме, али да дигиталне платформе могу да побољшају начин на који се постојећа возила користе.
Ако нови модел буде правилно примењен, циљ је да у периодима највеће потражње буде више доступних возила, а да ван шпица путници могу да дођу до повољније вожње.
Шта доноси нови модел?
Суштина предложене промене је једноставна: цена би се више прилагођавала тренутној ситуацији на тржишту.
Када је таксија мало, виша цена требало би да привуче више возача.
Када је возила довољно, нижа цена требало би да подстакне додатну потражњу.
Да ли ће такав систем заиста довести до јефтинијих вожњи, краћег чекања и већег броја таксија, зависиће од коначних правила и начина на који буду примењена.
бизпортал
